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              國內外汽車檢測技術

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              國內外汽車檢測技術

              發布日期:2021-09-22 作者: 點擊:

              1?國外發展概況? 任何一個國家的汽車檢測技術都是從無到有發展起來的,尤其是西方發達國家發展較早也較快。據了解早在50年代在一些西方發達國家就形成了以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和單項檢測設備。? 在60年代后期,西方發達國家汽車檢測診斷技術發展很快,并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。如:非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的汽車檢測線設備。? 之后進入70年代,這時電子計算機技術發展迅速,在此帶動下汽車檢測線設備向智能化方面發展,出現了汽車檢測診斷、控制自動化、數據采集自動化、檢測結果直接打印等功能的現代綜合性能檢測技術和設備,它們能對設備本身和汽車技術狀況進行檢測。例如:國外生產的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發動機分析儀、發動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備,都具有較先進的全自動功能。與此同時,各工業發達國家為了加強汽車管理,相繼建立汽車檢測站和檢測線,定期或不定期地對汽車實施檢測,實行嚴格的車輛檢測制度,規定新生產車在批量生產前須由企業將新車的技術性能參數和國家認可授權的新車檢測機構出具的檢測報告送到交通部主管部門進行審查,并由主管部門組織有關官員和技術專家進行評審,審查、評審合格后才會允許生產和投入市場。對于其在用車,則規定須到國家認可的在用車檢測機構進行定期檢測。從而使汽車檢測實現了制度化。? 同時發達國家的汽車檢測也逐漸產生了一整套的標準。判斷受檢汽車技術狀況是否良好,是以標準中規定的數據為準則,檢查結果是以數字顯示,有量化指標,以避免主觀上的誤差。除對檢測結果有嚴格完整的標準以外,國外對檢測設備也有標準規定,如檢測設備的檢測性能、具體結構、檢測精度等都有響應標準。對檢測設備的使用周期、技術更新等也有具體要求。由于檢測制度、技術的標準化,不僅提高了檢測效率,也保證了檢測的質量。

                進入80年代后,計算機技術在汽車檢測技術領域的應用得到進一步深化,出現集檢測工藝、操作、數據采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統軟件,自此西方國家汽車檢測線實現了全自動化,這樣避免了人為的判斷錯誤,大大提高了檢測的準確性;同時也可把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機里,這樣可為下次檢驗提供參考或作為處理交通事故的參考數據。? 目前,美國凱迪拉克轎車系列,日本豐田、本田轎車系列等均已出現了車載自診斷系統和汽車故障診斷專家系統。車載自診斷系統是汽車結構的組成部分,傳感器分布在汽車內各個部位。傳感器將汽車的主要技術狀況經常地、自動地向駕駛員顯示。我們相信隨著車載自診斷系統和汽車故障診斷專家系統的進一步發展,會有更多的汽車性能參數在這些系統中被檢測出來。

                 2?國內發展概況 

                 我國從20?世紀60?年代開始研究汽車檢測技術,為滿足汽車維修需要,當時交通部主持進行了發動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發。?70年代,我國大力發展了汽車檢測技術,汽車不解體檢測技術及汽車檢測線設備被列為國家科委的開發應用項目。由交通部主持研制開發了反力式汽車制動試驗臺;慣性式汽車制動試驗臺;發動機綜合檢測儀;汽車性能綜合檢驗臺(具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能)。但當時國內僅能生產少量的簡單的檢測、診斷設備。? 進入80?年代,隨著國民經濟的發展,科學技術的各個領域都有了較快的發展,汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發展,加之我國的汽車制造業和公路交通運輸業發展迅猛,對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。故此促進了汽車診斷和檢測技術的發展。交通部主持研制開發了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸(輪)重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發動機綜合分析儀、底盤測功機等等。隨后在單臺檢測設備研制成功的基礎上,為了保證汽車技術狀況良好,加強在用汽車的技術管理,充分發揮汽車檢測設備的使用,交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。檢測內容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后,作為“六五”科技項目,交通部先后要求10多個省市、自治區交通廳(局)籌建汽車檢測站的任務,僅1990年底統計,全國已有汽車檢測站600多個,初步形成了全國的汽車檢測網。? 邁入90年代,交通部發布《汽車運輸業車輛技術管理規定》、《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》。隨后全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。1990?年1997?年,全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家。同時,汽車的檢測技術和設備也得到了大力發展。就在此時除了交通部門,機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發、生產、銷售領域。我國已具有自己生產全套汽車檢測設備的能力。? 目前全國已能自己生產全套汽車檢測設備,如大型的技術復雜的汽車底盤測功機、發動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。為了配合汽車檢測工作,國內已發布實施了有關汽車檢測的國家標準、行業標準、計量檢定規程。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目,都基本作到了有法可依。?雖然目前我國汽車檢測技術發展很快,但依然存在很多不足:? 

                (1)檢測站的經營過程存在行政干預、重復檢查。檢測單位應該是具有第三方公正性質的企業。而在我國,由于歷史遺留原因,安全檢測是由公安部門建立并主管的,綜合性能檢測則由交通部門或是地方企業建立并由交通部門進行管理。同時也造成檢測時流于形式,行為不規范,檢測項目不全,檢測結果不準確,甚至偽造數據不檢測。極個別地區綜檢站仍有按行政事業性收費的。?目前各級政府部門,從各自職能出發加強對車輛檢測環節的管理,這一點是好的,但同屬車輛檢測機構,各地至少有三種名稱,即安檢站,汽車綜合性能檢測站和機動車尾氣排放監測站。分別隸屬公安、交通和環保等,其中有些檢查項目重疊,從而造成了重復檢查。

                (2)檢測技術標準需要進一步完善。如碰撞試驗,根據目前的技術和人員條件,可以從正面、側面、追尾、翻滾、角度等進行檢測,但側面碰撞、追尾碰撞等在我國都缺乏相關的標準,實施起來比較困難。目前,進口汽車檢測標準體系基本上參照歐洲。但是,這個體系是否合理,是否符合我國國情,還考慮得不夠細致。? 

                (3)檢測人員整體素質不高。在我國汽車檢測人員素質相比發達國家較低。我國檢測人員心存優越感,重收費輕管理,有一些則是靠關系進入,甚至有些關鍵崗位人員都未能按要求配備到位。所以大部分檢測人員都要依賴于儀器設備出具的檢測結果,而檢測人員本身并沒有一些有關汽車方面的知識,對檢測數據不能自己做出正確的評價,對于人員的選用沒有真的做到擇優選用。


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